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因行李箱较小，杨女士的同学自行打开后备厢放好行李，抵达目的地后又独自将行李搬下车。而杨女士只能在现场执勤人员的帮助下，把沉重的行李箱抬进后备厢。更让她生气的是，到达目的地付完钱收好发票后，她刚下车准备取行李，司机已一脚油门驶离。“我一边小跑追车，一边拍打车身大喊‘后备厢有箱子’，车子才停下来。停车后，司机也没下车帮忙。”杨女士费了九牛二虎之力才将大箱子搬下车火狐官方网站，司机视若无睹火狐官方网站，疾驰而去。“这次经历真的太让人失望了。”
看似喜人的数据背后，有不容忽视的细节：在调度管理规范的区域，“搭把手”服务普及程度明显更高；反之，服务质量参差不齐，“搭把手”如同开盲盒。如在上海南站网约车上客点，21辆车仅10名司机主动帮忙；虹桥火车站P9网约车上客点，32名司机中主动“搭把手”的只有15人。这其中，还包含了平台将“搭把手”列为必备服务的专车司机——其所在平台将“搭把手”当成了与更高价格相匹配的优质服务。
在虹桥火车站出租车上客点，入口有专人值守，车道内有三名工作人员引导车辆乘客排队。遇到推婴儿车、坐轮椅的乘客，他们会和司机一起帮忙折叠放后备箱；若乘客因车厢异味、坐反方向、导航分歧等原因下车，工作人员也会帮忙取出行李物品协助换乘。记者观察到的32辆出租车中，仅6名司机未主动帮忙；有的司机虽未下车，却提前为乘客打开了后备箱。
当天新民晚报记者看到的5辆网约车，无论是不是专车，司机都会主动帮乘客搬行李。一位从杭州来沪的青年男子坐在行李箱上滑行至车旁，身着正装、系着领带的司机立刻上前帮忙火狐官方网站，他直言，专车服务有明确标准，不仅要求着装规范，车辆还要配备充电口、瓶装水和餐巾纸，帮乘客拎行李更是必尽义务——与这些相“匹配”的是，专车运价远高于普惠型网约车，达5元/公里。
对于“搭把手”这件事，不同司机看法截然不同。多数出租车司机认为这是行业“老传统”，是职业礼仪的一部分。在上海南站北广场入口处，一位强生出租车司机说，即便公司没有硬性要求，遇到带行李的女孩都会搭把手；将老年乘客送到这里的闵行江南出租车赵师傅则表示，自己也有年迈的父母，将心比心，帮老人拎行李理所当然。
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