为了确保调查情况的真实呈现，调查报告的写作是不能忽视的，调查报告是经常使用的文书之一，下面是文笔巴巴小编为您分享的泵调查报告精选7篇，感谢您的参阅。
泵调查报告篇1
上购物，就是通过互联检索商品信息，并通过电子订购单发出购物请求，然后填上私人支票帐号或信用卡的号码，厂商通过邮购的方式发货，或是通过快递公司送货上门。国内的上购物，一般付款方式是款到发货(直接银行转帐，在线汇款)。担保交易(淘宝支付宝，百度百付宝，腾讯财付通等的担保交易)，货到付款等。
一.调查的背景和目的
随着络普及，电脑成本的不断下降，上购物已经从当时雾里看花遥不可及的状态，变成了当今最火爆，最适合上班族、年轻族群购物口味的一种购物方式。上购物已经慢慢地从一个新鲜的事物逐渐变成人们日常生活的一部分，冲击着人们的传统消费习惯和思维、生活方式，以其特殊的优势而逐渐深入人心。大学生作为对络最敏感的人群，他们对上购物行为接受很快，是未来购物市场上的潜在用户。
这次大学生上购物调查研究目的是为了研究大学生上购物行为并对其进行分析，了解当代大学生对络购物的消费态度，正确指导大学生上购物消费行为，以及未来对购发展潜力的期望。
二.调查内容
本次调查采用调查问卷的形式对在校大学生进行购调查. 作为青春、时尚、个性，有较高文化水平的群体，大学生注重自我，富于想象力、渴望变化、喜欢创新、喜好新鲜事物，有强烈的好奇心，喜欢自由选择，快乐购物，他们所选择的不单是商品的实用价值，更要与众不同，充分体现个人的风格。因此大学生在购物时对自由选择和个性化消费提出了更高的要求。络购物正好能满足大学生这些心理需求。大学生在络购买时风险感随选择的增多而上升，尤其在一些大件耐用消费品(如电脑)的购买上，他们会主动通过各种可能的途径获取与商品有关的信息并进行分析比较，从中获取心理上的平衡以减轻风险感，增强对产品的信任和心理满意度。男生比女生更注重的心理需求是趣味性，女生更重视的是络购物能满足其好奇心，这也反映了男女生不同心理需求。
经过调查，统计数据如下：
大学生络购物安全意识通过下面调查统计图得知，一些大学生在刚开始络购物时曾担心购物安全问题，包括：产品质量、售后服务、支付安全，但部分大学生对络购物安全重视不够。上购物往往涉及一些个人信息，而大学生很少有人关注个人信息安全问题，即使是初次购物的大学生也没有人关注个人信息是否被恶意使用的问题。络购物由于其平台的虚拟特点，容易产生一些纠纷，甚至出现骗购现象。
服饰是大学生在上购买最多的物品，其次是图书音像制品。男、女生购买最多的物品都是服饰，男生购买物品第二位的数码产品，占男生人数的45%。女生购买物品第二位的是图书音像，占女生人数的48.5%。大学生在上购买最多的5类商品与中国互联信息中心(cnnic)对全民调查得出的用户在上购买的商品和服务主要是书刊、服装鞋帽、数码音像制品、化妆品及个人护理用品等有些差异，但这些商品和服务更体现了大学生在学习、生活和文化娱乐等各个方面的需要和消费。服装鞋帽饰品因种类多，样式丰富，价格优惠，十分受大学生的欢迎，其中以女大学生为甚。书刊质量风险不大，运输较为方便，一般还有折扣，也是大学生络购物的主要物品。数码产品的购买反映了大学生学习、娱乐生活的需求，其上产品更是种类繁多，信息丰富，且比实体店中更有价格优势，男生一般喜欢在上关注数码科技产品，如有需要，在上购买也是非常方便的。在购物品中，男女生购买排第二位的分别是数码产品和图书音像制品，研究者认为这可能反映了男女生不同的爱好和娱乐方式。
大学生选择络购物的原因
1、络中的商品比较丰富。相比现实社区活动区域的局限性,络作为虚拟的社区,有“无限”的空间和领域,在这个“无限”的空间中人们可以通过络商店来寻找自己想要购买的商品和服务。络虚拟社区空间的无地域、无国界的特点,导致络购物也突破了地域、国界的界限,使消费者可以通过络购买到自己生活的社区难以买到的商品。
2、络中商品价格相对低廉。
在络中出售的商品通常要比传统商场的商品价格低一些,调查数据显示,学生比较关注的几种商品,服饰是折扣最大的,能达到50%以上;其次是电子产品,平均折扣在40%;折扣最小的是书籍,一般只便宜20% - 30%。上中的商品低价的原因就在于络可以省去传统商场无法省去的一些费用,例如场地租金、员工的工资等。因此络商品的.附加费用比较低,商品的价格也就低了。低廉的价格正是吸引大学生这个“纯消费”群体乐意参与络购物的重要原因。
3、络购物的快捷便利。
随着快递公司的迅速发展,促使了络购物的繁荣。现在的快递公司不仅仅局限于传统的邮局,新出现了很多快递机构,例如宅急送、申通快递、圆通快递、中通快递、天天快递等等。这些快递公司的出现加速了络购物的发展,使络消费变得更加便利和快捷。一个方面减轻了商店的促销和分销的压力,另一方面也方便了消费者购物。消费者只需在上挑选商品,剩下的事情就由商家和快递公司来完成,无需消费者亲自到商店中购买。而且络商店24小时的开放,更大程度上方便了顾客,不会受到营业时间的限制,大学生更适应这种新式的购物方式。 4、络购物的群体认同感。
络购物作为一种新兴的购物方式,从它的兴起到慢慢成熟,络购物人数在不断的增加。但由于络购物的限定性,络购物的消费者相对而言还是少数,人们对络消费还是感觉很新奇,络购物者也会把自己同其他群体分离开来,形成一个特殊的群体。特别是大学生,个性使他们更喜欢“标榜”自己,从而更加注重络购物所带来的特殊群体的认同感。
三.结论：
1.大学生上购物潜力巨大
大学生虽然受经济条件的约束,在校期间无法开展更多的上购物活动,但其参加工作之后将会在很大程度上成为社会中高收入的群体。所以,大学生的价值也绝不仅仅局限于他们目前的实际购买量,而在于其终身价值,一旦有了固定的收入,他们参与电子商务活动的潜力是巨大的。此次问卷调查也支持这一结果,男生中62%的被调查学生有过上购物经历，甚至女生中更高，达到了78%; 55.6%的大学生络购物者明确表示在未来的一年还会继续进行络购物; 40.7%没有尝试过络购物的大学生也表示今后会进行络购物。
2.大学生上购物市场已经形成
由调研我们可以看出,大学生上已经普及,大学生每天上的平均时间普遍为1～5小时,这些人群对络可谓相当依赖,同时,在曾经有过上购物经验的人群里86%的购物者对其进行的上购物是基本满意的,说明至少有86%的人对上购物是能够接受。以上数字告诉我们,面对大学生的上市场已经形成,正等待商家去开发。
3.多数大学生(占被调查人数的68.5%)有过络购物行为，这说明在大学生群体中络购物已经是一种普遍现象。但是大学生的消费心态还不够成熟，一部分人仅凭新鲜好奇和有趣而选择络购物，因此存在盲目消费现象。对此，高校应该开展消费教育，设置有关消费知识的讲座，引导学生形成正确的消费观。关注大学生消费状况，把握大学生消费心理和行为导向，培养他们健康的消费心理，树立他们合理的消费观，引导他们正确的消费行为，就成为当前高校“两课”教学的重要课题。应发挥高校学生社团的积极作用，通过丰富的活动来了解流.宣传健康向上的络消费文化。加强大众传媒的正面引导，呼吁文化部门在大众传媒中向大学生进行络消费的针对性的宣传教育。
学校可以通过络消费主题讲座等形式，对学生进行合法识别以及防范络欺诈等方面的教育。有些大学生对络法律法规缺乏了解，法律意识淡薄，为此有关部门应加强对大学生络法律法规的教育，并教授他们一些自我保护的措施，这对于预防和打击络犯罪，加强大学生自我权益保护是有益的。在法律法规教育方面，学校可以与警方合作。对于已经受到络欺诈而心理受挫的学生，可以通过学校的心理咨询中心进行辅导，以保障他们的心理健康。
加强对商家的管理。
1)加强络商品的管理。调查发现,很多大学生喜欢购买一些品牌商品,之所以在上购买,就是看中了络商品的价格低,但是虚假商品的掺入使大学生受到欺骗,从而失去了对络购物的兴趣。因此必须加强对络商品的质量的管理与鉴定,确保商品的真实性。
2)加强商家信誉度的管理。根据调查,很多购物都设立了信誉度的测评。比如淘宝会员在淘宝每使用支付宝成功交易一次,就可以对交易对象作一次信用评价。在交易中作为卖家的信用度分为20个级别,级别越高,信誉度越高,大学生在上购物的过程中就可以通过信誉度来确定购买哪个商家的产品。
3)加强法律法规的建设。伴随着络购物的迅速发展,有关于这方面的法律法规建设的步伐却显稍慢, 中国涉及到络购物方面的纠纷主要依靠《合同法》、《消费者权益保护法》、产品质量保护法等法律调整,而没有一部全国性的专门规范电子商务的法律法规。因此,建立和完善络购物方面的相关法律法规,就赔偿责任承担主体、合同模式、权利与义务、纠纷处理机制、赔付途径等做出规定,具有十分重要的意义。 4、倡导大学生络理性消费。
1)选择良好的购物。大学生在络购物的时候尽量选择一些自己熟知的,信用度较高的,尽可能的不要选择新。
2)是选择良好的商家。大学生在购物的时候首先查看商家的信用等级,开店的时间长短,以及差评情况。
3)选择优质的商品。络中的商品的价格很不统一,同一种商品价格有很多种,因此,大学生在络购物的过程中一定要学会货比三家,寻找质量最好的、价格最低的商品。
4)选择合适的支付方式。在购买商品时,一定要采用保险的支付方式,比如利用支付宝、安付通等这些经过第三方支付的方法,这样可以充分的保证大学生消费者的权益。
5)加强自我保护意识。大学生在络购物时,一定要学会鉴别商家的真实性和信誉度,与卖方多进行沟通,充分的了解了商家和商品的基础上才进行商品的购买,学会用法律的武器来保护自己的利益。
泵调查报告篇2
普遍存在职前经验忧虑京津沪成实习热点区域
每年的春季是高校应届毕业生的求职旺季，但近期纷纷有媒体报道，现在很多高校的人才招聘会上，却出现了大二、大三学生忙于求职的身影。他们对于即将到来的职业生涯存在极大的忧虑感。这究竟是杞人忧天还是未雨绸缪？近日，在全国范围内，对大学生职前状态进行了调查。在收回的1200份有效问卷中显示，63%的大二、大三学生人急于在暑假就开始寻找企业实习岗位，实习地点集中在北京、天津、上海、深圳等经济发达地区，其中七成学生暑假想到北京的企业实习。
实习经验是就业的保障
调查结果显示，大学生在职前有较为普遍的“经验忧虑”。91%的调查者表示，尽早进入企业实习，是为了增加工作经验，在毕业前的企业招聘中多加一道保障。“这也和企业对于员工培养不够重视有很大的关系。”对此，分析，“没有工作经验的毕业生与需要工作经验的用人单位之间出现了断层。解决这个断层最有效的方法，就是学生在毕业前进入企业实习，获得工作经验。通过我们对企业客户的调查了解到，在人才选拔中，有实习经验的毕业生录取的比例非常大，尤其是曾在有实力的企业中工作过的毕业生。”
零工资实习也能接受
在调查中，75%的学生反馈，在实习期间可以接受企业不提供任何薪酬。郑州大学工商管理专业大三的学生小张表示，“本来实习也不是冲着挣钱去的。如果工作机会十分适合的话，我甚至愿意倒贴路费住宿费，花钱也无所谓。”他表示，在大二的时候他曾经到北京的一家外资企业实习过，暑假一个月下来，从公司的企业文化到打印机的使用，他都有了切身的体会，对于以后的职业定位也有了明确的目标。“这都是在餐厅打工或者发传单换不来的财富。”
到北京去实习
“听上一届的人说，学校也会给一些专业安排本地的实习岗位，但实习单位一般都规模小，事务不多，能力得不到锻炼，留任的机会更是少之又少。因此我们更想自己去找理想中的企业。”在参与调查的省会城市各大学中，71%的学生表示想去北京实习，这些学生中也有80%的人同时选择了天津。“北京、天津人才吸附能力强大，电子信息、生物工程、自动化技术、计算机软件、互联网、保险业等热门行业对人才的需求量很大。”李楠表示，在大部分学生未成型的职业规划中，工作地点是一个很重要的考虑因素。“我们在做北京名企实习的推广活动时，除了企业与岗位，学生们最关注的问题是在北京的吃住行，在确定有全程生活服务后，他们都对此表示了极大的兴趣，认为到北京实习是一个难得的机会。”
当实习和饭碗挂钩
在问卷调查过程中，还在各高校举行了沟通会。见面会上，职业规划专家与学生面对面进行沟通，专家做了职业生涯规划及个人定位的专题演讲，并进行了初级的职前培训，让学生们对于职前实习有了更深入的了解。同时，学生们也向专家咨询问题。“其实学校并不要求我们在大二、大三就开始实习。但是现在毕业生就业这么困难，如果我们不从现在开始就为自己打算，恐怕真的就会在毕业的时候失业。”在渤海大学见面会现场，一名女生面有忧色地说。
“不是我们不愿意用应届毕业生，以前也面向高校招聘过，但进来的人在实际操作、工作态度方面存在很多问题。”北京星河印象文化发展公司总经理周逗逗女士称，“在招聘新人时，我们更重视的应聘者的工作经验。”对于大学生如今的“实习热潮”，周女士的态度则代表了大多数企业：“在校学生的实习，不仅成本低，而且也许能为企业提供新的想法。但我们不可能对实习生也进行面对面的选拔。所以我们我们在全国各高校中选拔优秀的人才，在当地就按照我们的要求进行筛选。这样选拔并经过培训的实习生，到了公司就能很快进入工作状态，更有利于我们人才储备的工作。”
职前培训与企业实习岗位推广打破求职断层
“学生从小到大接受的应试教育逐渐露出弊端，大部分高校毕业生不能适应企业需要应用型人才的要求。”总经理何欢表示，针对目前大学生就业及职前实习需求，他们将整合企业资源，在企业与学生之间形成沟通关系。“我们对在校大学生进行职业培训与规划，并把他们送到理想的岗位上去进行实习。这样既给学生提供了实习机会，也让企业免去人才选拔和培养的过程。”这项活动已经在河南、河北、辽宁、山东等高校进行推广，学生与企业的反响十分良好。“这也许会成为中国大学毕业生就业局面的一个新突破。”
泵调查报告篇3
机修车间是我厂唯一一个专业车辆修理单位。近几年以来，由于受到多种因素影响，修保能力难以满足前线生产的需要。针对这一情况，我站对全厂从事车辆修理的人员分布、技术状况、工作情况等进行了调查，与部分干部职工进行了广泛的座谈和深入交流，对如何进一步加强车辆修保能力有了一定的认识，现将有关情况做一简要汇报。
一、修保能力现状
（一）人员结构
机修车间现有职工5名，其中全民职工4人，劳务工人，管理人员3名，技术人员名。35岁以下5名，35—50岁8名，50岁以上2名，女工4名。下设三个班组，分别是：主修一班，修理工4名，其中一名女工；主修二班，修理工4名，其中一名女工；直流电班，修理工2名，其中一名女工。
（二）设备状况及承担任务
机修车间拥有固定资产原值73.53万元，净值7 .74万元，其中设备资产9台（套），原值5万元，净值6万元。主要任务是负责全厂车辆、抽油机减速箱、游动滑车等设备的修理。完成修理任务：车辆大修35台、三保24台、项修43台，游动滑车大修xx年龄大的职工而言难以胜任。该车间女职工和50岁以上职工占车间总人数的40%。
二、建议采取的措施
（一）充实修理班组人员
由于实际工作量与现有人员不匹配，使我们无瑕顾及大型特种设备的大修，只能干些东风、吉普等国产车辆的大修、三保和大型车辆的项目修理等零星工作量，这对节约设备修理成本十分不利。要想真正为厂节约修理费用，就需要加大力量拿下大型特种设备的大修、三保等比较重头的工作量。以通井机为例，外送大修一台需要8万元左右（还不算5种总成件更换追加费用），内部修理一台只需费用3万元，能为厂节约修理费近5万元。还有抽油机变速箱，新购一台约5万元，而内部大修一台仅消耗材料费万元左右，每台可为厂节约4万元。建议将全厂修理人员集中统一管理，形成专业化修理班组。如能按照修理班组配制要求，组成6个班组每班6—8人配制，我站将能完成厂里800多台设备的70%工作量，能为厂里节约大修费500万元左右。同时，这样做还便于考核，容易分清修理质量方面的责任，有利于修理工集中精力钻研专项业务，做到专而精，提高修理工作中快速、准确判断故障和从事高技术含量车辆修理的水平，有效提高汽车修理质量与效率。
（二）加大培训力度
目前，随着abs系统、电喷系统等高新技术在活动设备上的广泛应用，我站修理工的技术水平已暂时达不到修理行业的要求。由于受到技术能力限制，不得不外送修理，增加了修理成本的支出。建议厂里在培训方面给予支持，增加我站汽车修理专业外送培训名额，参加汽车新技术应用及维修等培训班。使修理工在原来基础上，技术得到进步。
（三）采取激励措施
物质是激励职工尽最大努力完成最大工作量是必不可少的手段。建议厂里设立单项奖励资金，按超工时额折算资金，划拨到单位，按照绩效考核办法分配。充分挖掘职工队伍的内部潜力，不断提高职工的工作积极性和主动性。结合汽车修理工种实际，经站领导研究认为，该工种适合于采取按车辆修理工时定额考核制。
车辆调查报告6
车辆购置税自20xx年由国税部门负责征收以来，国家税务总局为加强对车辆购置税的管理，先后下发了《车辆购置税征收管理办法》、《车辆购置税价格信息管理办法》，特别是对机动车辆实施“以票控税、信息共享、协同管理”的“一条龙”管理，强化了机动车辆税收在生产、消费、购置等各环节的信息沟通，使增值税、车辆购置税的'税基得到有效保护，车辆经销企业缴纳的增值税款逐年增长，税负逐年提高；车辆购置税呈上升趋势，机动车辆税收管理得到加强。但是在实际工作中，车辆购置税政策和相关的制度还有不尽完善的地方，征收管理也存在一些亟待改进的环节。当前，随着私人购置车辆数量的不断增长，加强车辆购置税的管理势在必行。
一、当前车辆购置税征收管理中存在的问题
（一）车主纳税意识淡薄，地方政府重视不足
从最近几年的汽车市场反馈情况来看，车辆购置税对整个汽车销售市场，汽车产业链的构建都有深远影响。税率的每次调整在很大程度上影响购车者的消费意向，部分车主和准车主已把车辆购置税税率作为是否买车的关键因素之一。但从征管情况看，无论是个人还是企业，乃至整个社会对车辆购置税都知之甚少。
一方面车主纳税意识淡薄，不明确纳税义务。一是很多车主根本不知道买车需要交税。部分车主购车后在4s店工作人员提醒或办理保险时知道需交纳车辆购置税，更有部分车主到车管部门办理牌照时才知道需要交税。二是车主对税率变化无法及时掌握。20xx年，购置1.6l及以下排量乘用车税率已经由20xx年的5%调整为7.5%，但很多购置小排量乘用车的车主仍然以为税率还是5%，经过工作人员解释有些车主能够接受，有些车主却认为自己多交了税，这无疑给大厅工作人员带来了负担。三是车主对减免税政策不清楚。很多留学生归国后不知道可以享受免税政策，由于没有提供相关身份证明，导致部分应享受免税的没有免税。
另一方面地方政府对车购税重视程度不够。近年来，车辆购置税呈逐年递增趋势，20xx年分局实现收入21251万元，收入年平均增长率达到18.94%，但由于车辆购置税的预算级次为100%中央税，在一定程度上造成地方政府对车购税不熟悉、不了解、不重视、地位不高，对车购税征管工作的关心和支持也不够。
（二）国税部门无上路权，使逃缴车辆有机可乘
车购税分局虽然负责征收车辆购置税，但对逃缴车购税的车辆，却没有有效的制约手段。一是国税执法人员没有上路执法检查权。国家对上路执法有非常严格的规定，只有公安交警和交通部门执法人员才可上路执法，实施检查上路行使车辆证件和其他手续。显然，国家没有赋予国税部门上路执法的权利。而逃缴漏缴车购税的车辆，也只有通过上路稽查才可比较有效的遏制。所以，负责征收车购税的国税机关无权上路稽查车辆，客观上为偷、逃、漏缴车购税造成了条件；二是国税部门本身没有上路稽查车辆的编制和专门机构。就目前车购税征收而言，只能坐等纳税人上门缴纳，形成“姜太公钓鱼，愿者上钩”的局面，国税机关对不主动纳税的车辆及车辆所有人则束手无策
（三）机动车辆减、免税后续管理不完善
?中华人民共和国车辆购置税暂行条例》（以下简称《车购税条例》）第九条及《车辆购置税征收管理办法》第二十六条至三十八条，对减免税的车辆作了详细的规定和说明。《车购税条例》第十五条又明确规定，免税、减税车辆因转让改变用途等原因，不再属于免税减税范围的，应当在办理车辆过户手续前或者在办理变更车辆登记注册手续前缴纳车辆购置税，而《车辆购置税征收管理办法》第四十一条规定：车辆发生过户、转籍变更等情况时，车主应在向公安机关车辆管理机构办理车辆变动手续之日起30日内到主管税务机关办理档案变动手续。但由于车辆购置税是一种行为税，一车一征，点多面广，加之税务部门与公安部门的协调配合不经常、不紧密，特别是纳税人懂得车辆购置税税法而又能自觉纳税的较少，多数车主不主动办理交税及变更手续，税务部门无法知晓，也无任何制约措施。这样免税条件消失后的车辆其车辆购置税就无法及时征收，甚至被漏征。如市政部门的洒水车被改变用途作为营运用热水运输车，林业、防汛等部门购置的特种小汽车可经总局批准后免税，这些车辆再办理过户、转籍手续时应按照规定缴纳车辆购置税，但从我市的实际情况来看，尚处于失控状态。
（四）最低计税价格发布滞后、信息不准确
最低计税价格主要功能是避免经销商发票票面价格低于实际价格出现偷逃税行为，如果发票的价格低于最低计税价格，则按最低计税价格缴税，如果高于最低计税价格，则按发票上的实际价格缴税。其目的主要在于监督经销商的纳税行为，保护增值税和车辆购置税税基，防止税款流失。实践证明这对车辆购置税的管理确实是一项有效的征管手段。但是目前公布的最低计税价格与机动车价格市场化、快速多变的形势完全不适宜。近年来，每年都有上百笔业务出现发票价格与最低计税价格差异较大的情况，异常的主要原因是市场价格已做了调整，而由于税务系统尚未与主要汽车生产厂家和经销商建立信息网络系统，最低计税价格未得到及时更新，如果公布的最低计税价格信息总是滞后，必将大大增加税务部门的工作量。
（五）车辆购置税档案不完善，部分档案与实际情况不符
根据《车购税条例》规定，车辆发生过户、转籍变更等情况时，车主应在向公安机关车辆管理机构办理车辆变动手续之日起30日内到主管税务机关办理档案变动手续。但在实际工作中，税务部门往往无从知晓哪些车辆过户或转籍变更了，使报废、灭失的车辆档案无法及时清理，对过户、变更的车辆档案无法及时变更，加大了税务部门管理的成本。
（六）“一窗多能”征管模式亟待形成标准化方案
今年6月初，分局正式推行“一窗多能”车购税征收管理模式。目前整体情况运转良好，通过加强业务培训和学习，干部业务素质普遍提高。现在已经基本实现新车、旧车业务一窗通办，从根本上减少了纳税人排队次数，减轻了纳税人负担，提高了工作效率。但在业务细节上，如票证的存放、哪种车辆需要实地验车、突发的单户大批量业务的办理、对各类业务的解答等还没有形成统一的标准。这些不但给干部工作中带来困扰，也给干部管理带来隐患。
二、完善车辆购置税征管工作的建议
（一）加强税法宣传、提高政府重视程度。
通过每年税收宣传月对车辆购置税相关政策、税率等情况进行重点宣传，发放宣传用品，通过其他媒体对车辆购置税进行有效宣传，使更多的纳税人认识、了解车辆购置税，目前我分局已经建立网络博客形成车辆购置税宣传长效机制。另外，适当改变车辆购置税预算比例，给地方政府一定的预算比例，以提高地方政府对车购税的重视程度。
（二）努力做到关口前移。
对过户、变更、报废等车辆，纳税人应先到税务部门办理变更等手续，公安车管部门必须凭换发的车辆购置税完税证明副本或税务部门的其它手续再办理变更落籍等手续。这样，既能使车辆购置税档案及时变更，与实际相吻合，又保证了免税条件消失等车辆税收能及时征收。
（三）切实加强评估管理。
加强对车辆经销企业日常检查和评估，运用法律、经济、行政等手段综合治理。利用车购税信息开展车辆经销企业增值税纳税评估，通过车购税征收环节提供的车辆识别代号（即vin码）与经销企业申报的机动车辆销售情况比对，严查一车多票和购车不开票等违规行为，对违规企业要进行严厉惩处，课以补税和罚款。对同一型号有多种配置，但纳税人申报不是最高配置的车辆，必须现场验车；对纳税人申报计税价格明显偏低车辆和客车及进口车辆，要求纳税人提供购车合同原件及详细配置单，防止以普通销售发票开具价外费用或改装费等逃缴车购税，必须以机动车销售发票的报税联原件存档备查。
（四）加强部门之间沟通。
制定严格的车辆购置税信息减缓管理办法，加强与公安车管部门之间的协作配合。根据《车辆购置税暂行条例》规定，税务机关应当及时向公安机关车辆管理机构通报纳税人缴纳车辆购置税的情况，公安机关车辆管理机构应当定期向税务机关通报车辆登记注册的情况。国家税务总局和公安部应尽快出台两部门信息交换的具体办法。对何时交换，交换内容，交换方法等作出具体规定，并将这项工作列入两部门考核内容之中。长期以来，绝大多数公安车管部门能够按照要求做好协查工作，可以说车管部门的严格把关是车辆购置税保持较高征收率的重要条件。但是，仍有少数单位出于地方利益的考虑没有严格执行国家规定，违规对未完税车辆注册上牌，严重影响到国家税收的严肃性。作为车辆购置税查堵漏洞的重要关口，公安车管部门的责任重大。如果把关不严，那么车辆购置税的流失将不可避免。因此，必须用法律手段规范义务，明确责任，把公安车管部门在车购税征管工作中的协税护税责任进一步法律化、清晰化。
（五）建立信息网络系统。
掌握纳税人购车价款变化的有效途径，是与主要汽车生产厂家和经销商建立信息网络系统，及时掌握汽车价格的变动情况及确切的销售信息，建立与之相适应的更新和更快的车购税最低计税价格信息系统。
（六）改进车辆管理方式。
对车辆在公安车辆管理机构办理变动手续而未在30日内到主管税务机关办理档案变动的，应采取有效查处措施，制定统一的管理办法。
（七）建立健全管理制度。
对未按照规定期限申报缴税的车辆，及已经登记注册未缴税的车辆，除按照规定加收滞纳金外，应参照征管法的规定，由车购税分局视情节轻重予以加处罚款，让偷漏车购税的纳税人付出一定的违法代价，也形成一定的警示作用。
（八）制订“一窗多能”车购税征管模式标准化方案。
应参照国税系统办税大厅标准化建设方案建立车辆购置税征收管理标准化方案，使车辆购置税融入整个国税系统的标准化方案中，既能统一国税形象，也能从根本上规范车辆购置税的征收管理，实现从办税服务厅到业务办理，从纳税服务到后续档案管理，从国税系统内务协调到与其他部门的信息沟通形成统一有效的标准化解决方案。
泵调查报告篇4
调查目的：
探究当代大学生自身健康状况，并给予大学生提出合理的建议。
前言：
随着时代的发展，科技一步步、融入我们的生活，体力劳动越来越少，取而代之的是精神方面的享受，再加上生活富裕后饮食质量提高，人群逐渐肥胖化，这两方面共同导致了当代大学生心理健康状况低下、身体素质下降。对此，我做了当代大学生自身健康状况的报告，现就对此结果做一下分析报告。
大学生身体健康状况及原因
从身体健康、心理健康、社会适应、道德健康、生殖健康等内涵看。大学生健康理念确立、疾病预防、饮食起居、学习行为等习惯还存在许多欠缺。较为突出的问题有：吸烟，酗酒，滥用药物，缺乏体育锻炼，近视眼增多、三餐饮食无规律、不懂营养科学、睡眠质量难以保证。大学生高血压、Ⅱ型糖尿病、颈椎病、肩周炎等患者增加。不少大学生身体处于亚健康状况。对大学环境适应自我评价与认知及自我价值的实现存在矛盾和迷惘，面对繁重的学业考研就业、寻求独立和条件不足。恋爱与性心理发生问题。对友谊的渴求不能满足。家庭贫困学生的矛盾压力。导致许多大学生意志消沉，不思进取，精神萎靡甚、至忧郁、厌世。
本调查主要针对大学生睡眠、饮食、运动三方面做了调查。调查结果如以下几方面：
1.睡眠方面：大部分学生会在11—12点之间睡觉，还有一部分人1点或以后睡觉，睡眠时间多为6—8小时。
2.饮食方面：在一日三餐方面，除了极少数学生不吃或很少吃早餐外，三餐偶尔有间断与三餐很有规律的学生约各半。约一半学生仅仅偶尔会有所顾忌而不吃，仅约1/8的学生吃得很少，由此可看出垃圾食品是降低大学生身体素质的一个重要原因。
3.运动方面：被调查的学生中，约四分之一的学生平均每天仅锻炼30分钟左右，这与大学生每天至少锻炼一小时还有一定差距。
在调查大学生生病情况方面，约一半学生很少生病，但也有很多的学生是冷空气一来就生病。尽管如此，却仍有大部分的学生健康防护意识很一般。健康防护意识低下，又进一步使得大学生身体健康状况降低。
大量的事实表明，不少大学生对健康的意识不强，在不少方面有偏离健康轨道的表现，因此，有对其进行健康教育的必要。
结论与建议
第一，开设健康教育课。开设健康教育课是高校健康教育的重要形式，这种有组织、有计划、有步骤的教学活动，对增进大学生的身心健康极为有益。可以安排高素质的医生担任健康教育课的任课老师，根据大学生的生理心理特点和卫生保健及性保健知识的需求，选择合适的教学内容，以提高大学生的认知水平。
第二，开展个性化健康教育。在大学生健康体检、就诊、治疗过程中，针对个体疾病的具体特点，进行个性化健康指导和健康教育，发放健康教育处方，使他们获得防病治病知识。第三，开设健康教育门诊与心理咨询门诊。校医院开设健康教育门诊与心理咨询门诊是高校社区卫生服务工作的重要组成部分。开设健康教育门诊，不仅可对有疾患的大学生提供康复指导，还可满足他们对卫生保健知识的特殊需求。通过心理医生对大学生的心理疾病和心理障碍进行及时转介和危机干预，达到减轻心理负荷，化解不良情绪，纠正行为偏差，避免挫折可能造成的消极影响，从而改善心理状态，提高大学生的适应能力。
第四，利用校内媒体进行卫生知识宣传。利用广播、校报、广告橱窗、板报等宣传载体，开辟卫生保健栏目，图文并茂地宣传和普及卫生保健知识，提高大学生的自我保健意识和身心素质。
第五，利用校园网建立大学生保健网站。互联网信息具有即时性、开放性、互动性、共享性、隐秘性，信息承载量大，教育覆盖面广等特点。网络打破了人们在信息交流方面的时空障碍，带来了全新的人际互动关系，使人们不必再为诸如性心理问题、情感隐私问题而难为情。高校医院应联合学校诸部门充分利用网络这一信息传播工具，聊天室、电子信箱、qq、msn等形式对大学生进行预防保健、健康教育的宣传活动。
泵调查报告篇5
一、调查单位简况
丽江市外事办是市政府的一个重要部门，实习调查报告原稿。外事办由友城科、侨事科、外事科和综合科构成，外事办的主要职责有以下几个方面。
1：贯彻执行我国的对外方针政策、涉外法规、以及市委、市政府关于外事工作的指示和决定；同有关部门研究执行有关外事政策的具体措施；检查有关部门和单位贯彻执行对外方针政策和涉外法规的情况。
2：当好市委、市政府在外事工作中的助手和参谋；提出本市外事工作规章制度和工作规划的建议；负责或协助处理本市重大涉外事务。
3：负责统筹安排市委、市人大、市政府、市政协领导的外事活动，承办市级领导的出访事宜。
4：负责组织接待来访的重要外宾和来本市进行公务活动的驻华外交人员，协同审核本市重要涉外报道；提供国际形式、对外政策和重大问题的宣传材料和对外表态口径。
5：管理本市与外国友好城市的交往活动，办理与外国城市结为友好城市的报批手续，指导本市的民间对外交往工作。
6：负责管理本市因公出国工作，办理因公出国人员的护照和签证，办理来访外国人士的签证函电以及其他领事业务。
在景天改革开放的社会背景下，外事办作为本市与外界沟通交流的窗口，让世界了解丽江，让丽江走向世界，调查报告《实习调查报告原稿》。不论是在政府工作中，还是在民间交流活动中，外事办都发挥着非常重要的作用，为丽江的文化、经济发展作着重大的贡献。
二、友好城市
日本高山市、美国的丹佛市、瑞士的马特宏峰和云南省丽江市结为了友好城市（山峰），所以外事办的很多工作会涉及到关于友城的政府和民间交流活动。由于我的专业是日语，所以在实习过程中以友城科作为实习调查重点，着重了解关于丽江市和高山市缔结为友好城市的过程、结为友城后两市的交流等情况。
（一）、丽江市简介
丽江因美丽的金沙江而得名，它位于云南省的西北部、金沙江中游；正好处在青藏高原和云贵高原衔接地段，西和北与怒江州兰坪县和迪庆州维西、中甸接壤，东北面与四川省木里、盐源一盐边三县毗连，南与大理州剑川、鹤庆、宾川三县及楚雄州大姚县连界。丽江面积２０６００平方公里。总人口为１０９万人，有纳西、彝、傈僳、白、普米等２２种少数民族。
丽江地处横断山脉，山体高差悬殊，立体气候突出，气候垂直差异和植物垂直分布明显。从南亚热带到高原山地气候四季变化不大，干湿季节分明。年平均气温１２．６度－１９．９度，年平均降水量为９１０毫米－１０４０毫米。由于丽江是寒、温、热兼有的立体气候，因此动植物种类繁多。还盛产贝母、麝香、虫草等６００余种药用动植物，所以被称为“药材之乡”。珍稀动物有滇金丝猴、小熊猫、红腹角雉、黑颈长尾雉、藏马鸡、山驴等。
丽江地区风景秀丽，物产丰饶，优美的自然风光，独特的民族风情，古老的民族文化，构成了得天独厚的旅游资源。境内的玉龙雪山风景区和泸沽湖风景区，以各自丰富独特的自然景观和文化内涵而闻名中外。
泵调查报告篇6
现代物流是利用先进信息技术和物流装备，整合物流各个环节的物流运作一体化、信息化、高效化运营的先进组织方式，也是降低物质消耗，提高劳动生产率以外的第三利润源泉，其发展水平已成为衡量一个国家和地区综合竞争力的重要标志。xx市发展物流业具有区位、交通、资源、政策、商贸、市场、现有企业等优势；也在设施、人才、管理、服务、信息化、标准化等方面存在着不足，相对于国民经济整体发展的状况而言，物流产业还处于传统物流向现代物流的过渡阶段，在诸多方面还有待改进。当前xx市政府与行业组织也在物流方面做了很多努力，制定优惠政策、规范管理、建物流园区、统筹规划等，物流企业也在努力提高自己的综合竞争力，社会各界都在推动物流业的发展。
一、xx市物流发展现状分析
1、发展物流的优势
河南地处中原，历来就是兵家必争之地，具有承东启西，连南贯北的区位优势。xx北依京津唐、南联江汉平原、西通欧亚大陆、东接连云港，位于西气东输、西电东送、南水北调、东钱西流中枢的关键位置，是我国中、东、西三大经济带结合部的重要支撑，是全国重要的交通枢纽之一，区位优势明显。xx目前综合运输能力不断提高，已基本形成了以公路、铁路、航空为主的立体化综合运输体系。
除了这些众所周知的区位交通优势之外，xx还还被贴以“绿城、商贸城、古都、区域性中心城市”等城市标签，xx是商贾云集、工商业发达的中原重镇和全国重要的商品集散中心，物流的发展具有良好的历史传统。现今xx已经成为一个中部区域的中心消费城市，商贸流通发展迅速。一批大型服装、建材、汽配、农副产品等专业批发市场不断壮大，大市场、大流通格局正在形成。
2、发展物流的机会
现代物流业被认为是社会经济发展的“第三利润源”，是一个城市重要的经济增长极和基础产业。从中国高速发展的经济可以看出，一个巨大的新兴经济市场正高速运转，尤其在物流领域。物流业作为xx市确定的“三新”产业之一，对于促进一、二产业进步，带动第三产业跨越式发展，促进“中原崛起”，实现把xx建设成为社会主义现代化商贸城市和国家区域性中心城市的战略目标，都有着十分重要的现实意义。随着xx对外开放水平的大幅提高，xx吸聚资本的能力会越来越强，必定会降低交易成本，提高竞争力。
xx市有了这些发展现代物流的“支柱”--突出的区域、交通、市场、商品，许多物流业态便应运而生了，涌现出了以思达连锁、丹尼斯量贩、中华粮网为代表的连锁经营、物流配送、品牌专卖、电子商务等新型流通业态，出现了豫鑫、中邮、河南中远国际货运等大中型国有物流公司以及民营物流企业长通等新兴的第三方物流企业。并且呈现出良好的发展势头，传统物流向现代物流转型也在加快。可以预测，未来10-20年，是xx物流产业发展的黄金时期。
3、发展物流所遇到的劣势和挑战
xx的经济发展水平相对还落后。对于非物流公司，已经意识到在流通领域上下功夫可以降低成本提高经济效益和社会效益。而由于
行业的限制，自己并非物流方面的行家，企业不可能在物流中投入大量资金和人力、物力，即使投入进去却又会分散主营业务的建设力量。对于物流公司，由于发展时间短，理论研究不到位，操作经验不够成熟，对于物流市场的管理流程，具体应该怎样去做，大多数的企业还在摸索阶段，物流企业的经营管理策略及运营技巧还是冰山一角。
随着xx市建设现代化商贸城的进程加快，一方面物流市场规模扩大，物流需求潜力巨大；一方面物流发展的宏观和微观环境有待进一步改善，还存在着物流管理薄弱，企业经营水平较低等诸多制约因素，如何通过优化环境，强化管理、规范运作，如何进行社会产业分工，政府、行业组织和企业如何和谐协作，还有很多的科学规律亟待研究，探索之路还很长。促进全市物流业的快速、健康发展是各级政府和企业经营者都必须面对的新挑战。
4、物流经济发展的状况
目前，xx市物流业正处于从传统物流业向现代物流业转变的起步阶段。xx市物流企业的形成，主要有以下四种类型：由传统运输或仓储公司转变的物流企业；由某一行业领域的国有企业转变的物流企业，如邮政、铁路等；大型合资跨区域物流企业；新型内资跨区域的物流企业。由于多数物流企业是从原国有企业转变而来的，国有经济占据了全市物流企业的“半壁江山”，比重在60%左右，另外以私营企业、集体企业和有限责任公司较多。
二、存在问题及制约因素
1、公司量多质差,设施服务水平低
由于长期以来，物流行业进入的门槛太低，导致该行业发展的盲目和无序。放眼xx各大专业市场，包括城郊大路旁边，如雨后春笋般成立的大大小小物流公司几千家，它们有的办理了相关的证照，有一定的注册资金以及车辆、办公场所等；有的买几辆货车，雇几位司机，便挂出“物流”的牌子；有的则是一部电话、一张桌子、一间房子的“三一”公司，经常玩“蒸发”；甚至有一些单位或企业，圈一块地皮，表面上却喊出兴建“物流园区”的口号，暗地里却搞商业地产开发。这样的物流企业使整体物流信誉度大打折扣，对整个物流行业产生了极其不利的影响。
目前xx货运市场“蒸发”现象非但没有减缓的迹象，而且“蒸发”者由小货运部向规模较大的物流企业转移。这造成了整个流通行业效率降低，交易成本上升。20xx年，xx市有7家货运公司携款神秘“蒸发”，涉及金额高达20xx多万元；20xx年，仅见诸报端、较为严重的至少有10家货运公司携款“蒸发”。物流行业正遭遇着一场严重的“信任危机”。
xx市的多数物流企业是在传统体制下物资流通企业基础上发展而来的，其业务内容多数仍是仓储、运输等基础性服务，企业的服务方式和手段比较原始和单一，在仓储、运输、配送各个环节仍然以手工作业为主，自动化程度低，不能优化调度和有效配置，对客户不能提供查询、跟踪等全程服务，物流的统筹策划和精细化组织与管理等能力都显不足，尤其在物流方案设计以及全程物流服务等更高层次的物流服务方面还十分欠缺，难以做到提供综合性的物流服务。尽管已出现了一些专业化程度较高的物流企业，但物流服务水平和效率还比较低，与提供高效率低成本的第三方物流服务的要求还有较大差距。而且目前的物流业态仍处于自然淘汰状态，物流行业的信任度低，还没有到一家独大兼并若干小企业的地步。
2、物流信息化有待提高,标准化建设有待突破
信息化方面，xx市物流企业规模普遍较小，竞争能力不强。xx市只有21%的物流企业拥有物流信息系统和配送网络，但信息数据系统都是相互孤立和静态的，且标准不统一，难以互联互通，实现信息共享；物流企业之间缺乏统一规划和规范管理，条块分割严重，各家企业各自为战，没有形成信息共享、协同配合的局面；大多数企业的管理信息系统的投资成本较高，市场上又缺少适合物流企业起步的信息系统，因此物流企业在获取物流信息和与客户接洽的方式基本上还是以电话、传真为主，大多并没有采用专业的物流管理信息系统参与日常的运营；与物流相关的电子政务平台如工商、税务、商检、金融、保险等还没有互联互通。这些直接影响了物流企业与用户的有效沟通和协作，严重阻碍着物流综合服务水平与质量的提高，大大地削弱了企业的市场竞争力。物流信息化作为现代物流的标志与核心，日益成为xx市物流业的发展“瓶颈”。
在标准化方面，经济发达国家物流标准化主要是通过企业与企业间、行业与行业间在市场上的不断磨合，为了共同的利益完成的。xx市物流标准化在总体滞后于经济及物流业的发展，现有技术标准存在多方面的差异，制约了物流的协调运作，铁路、公路、海运、民航、工业部门物流系统，都有自己的或选择不同的物流标准，形式多样，版本不一；物流标准化的运作依然在传统体制的框架中进行，以传统的部门划分以及地域划分为基础，缺乏协调配合机制；因物流标准化的市场基础如：物流的基础设施、管理体制、管理水平、人员素质、市场发育程度等诸多方面还比较薄弱，物流标准化的许多方面需要从基础性工作做起；物流标准化对行政力量的依靠程度比较高，没有充分发挥行业协会和标准技术组织的作用。
3、政府管理条块化, 管理整体效能弱化
xx市与物流业相关的铁道、交通、民航等单位实行部门管理，使全市物流业管理权限被分割为若干部分，每个部分又自成体系，均有各自的物流系统，为了各自的利益而难以形成物流合力。这种条块管理体制，形成了自上而下的纵向隶属和管理格局，严重制约着在全社会范围内经济合理地对物流业进行整体统筹和规划,妨碍着物流业的社会化进程。物流管理和资源的分散化, 难以形成社会化的物流配送体系，达不到节约物流成本的作用，无可避免造成资源的极大浪费，使物流业本应具有的整体功能被大大削弱。
4、专业人才缺乏，发展后劲不足
当前xx市在物流方面的教育还非常落后，尤其是职业教育更加贫乏，xx市开设物流专业的院校还很少，仅有河南工业大学、河南财经学院等少数高校开设，另外一些中专和高校因为过去从未涉及物流教学、研究，近几年才开设此类专业，且培养出来的学生大多从事于操作性工作，市场上缺乏高层次管理层面的人才。而且各校仍处在自行筹划设计课程与实践阶段，在课程设置、教材选取、培养方向等方面缺乏规范性，培养出来的人才参差不齐，离市场的要求差距仍然很大。物流人才是我省十二类紧缺人才之一，在这种背景之下，人才已成为xx市发展物流的瓶颈。
三、建议及对策
1、加强组织领导，优化发展环境
政府应加强对现代物流业发展的领导，明确xx市现代物流发展协调领导小组办公室职责；制定全市物流业发展规划及政策；研究解决重点、难点问题；协调重点项目的立项以及用地、建设等环节的审批；实施相关技术标准等。制定适宜的物流业发展战略：建立现代物流服务体系、建立企业现代物流组织管理体系、构建高效的物流网络，建议突出发展服务于重点生产性企业和专业市场的物流服务，大力拓展服务于居民生活的物流配送服务。
2、规范经营行为，维护市场秩序
在物流管理上，政府应加强物流市场准入管理和日常监督管理。重点制止行业保护、地区封锁和有碍公平竞争的垄断行为,维护供需双方特别是用户一方的正当权益。对于当前的物流行业车辆蒸发、携款外逃等现象，其根源还是门槛低恶性竞争，因此一方面要加大道德宣传力度，企业自身要明荣知辱，政府和行业组织也要进行规范，以法律形式建立行业规范标准。
3、完善物流设施 提升服务水平
为改变基础设施分散规划、投资的格局，促进基础设施之间的配套和协调发展，改变目前按不同运输方式和行业管理部门进行规划和投资的方式，政府应与企业共同努力，构筑物流基础设施平台、物流信息平台、物流配套设施平台和物流产业政策体系四大平台。同时加强对物流基地、物流中心等新型物流基础设施的规划，合理设置物流结点的规模与布局，使资源配置和服务设施衔接。以综合交通运输体系枢纽为基础，以社会物流需求为对象，运用供应链管理理论与方法，加强与周边城市的合作，建立以物流联盟为基础的以xx为中心的中原地区“城市群”，形成整体合力；加快物流需求市场的培育，发展现代化、高效的物流企业和企业物流。
4、构建物流集团 提高整体效率
鉴于xx市物流企业普遍规模较小，物流企业应通过企业之间的联合、合作、并购等方式，以资本为纽带，构建企业自身的物流服务体系。大企业要与合适的供应商等结成战略联盟,通过合作以供应链的整体优势参与竞争，实现互惠互利；小企业要与核心企业实行长期的、稳定的战略合作，结成战略联盟，实行供应链管理。例如组建运输物流集团公司，形成辐射全国铁路、公路联运网络，在速度上、成本上、管理上占据竞争优势；组建区域性仓储集团公司，在主要入市口和交通枢纽建立大型仓储，以适应日益扩大的物流量，为企业提供仓储服务；建成全市商品物流配送中心，形成全市连锁网点提供物流配送，积极开展运输、仓储、流通加工、配送等物流增值服务，通过统一进货、统一经营、统一结算、统一品牌等经营策略不断降低社会化物流配送服务成本,提高竞争力。这样，一方面可以提高企业物流资源的利用效率，提高企业开拓市场和整合社会资源的能力，有利于企业做强做大；另一方面，通过联合和合作，参股、控股等方式，充分利用了社会资源，使企业物流与社会物流共同发展。
5、加快标准化进程，促进物流发展
物流标准化是促进整合、提高物流效率、降低物流成本的桥梁。物流协会应与政府有关部门合作，从物流一体化发展的需要出发，加快物流用语、计量标准、技术标准、数据传输标准、物流作业和服务标准等的制定工作，尽快构建物流业带有共性的物流技术标准和服务规范标准。同时，在考虑与国际接轨的基础上，研究制定本行业企业共同遵守的行为规范，从物流企业应有的服务理念、服务规范、服务内容和服务质量控制等方面入手，组织企业进行国内外物流经济技术的交流与合作，帮助企业申请国际标准认证，建立xx市物流服务质量的保障体系，实现企业由经验管理向科学管理的跨越。
6、加强物流教育工作 培养引进物流人才
根据物流行业现实的发展情况，建立健全物流培训体系，加快政府管理人员与企业经营人员两个层面的物流人才建设。物流人才的培养渠道有：学历教育培养，职业培训培养，出国进修扩大培养渠道，强化资格认证提高物流人才水平，开展物流教育专题研究强化物流人才等。并且抓好物流学科建设，大力提倡产学结合，建立现代物流的研究、开发与教育的新型机制，使物流企业和研究咨询机构、大专院校进行资本与技术的融合，发挥物流人才的实用性和综合能力。加上开展物流职业资格的认证制度建设和实施工作，加强职业资格的统一管理，进而形成科学、完整、层次分明的物流管理教育体系。
四、xx市发展物流业的方向
1、建设现代配送中心和物流园区
完善物流节点和线路的空间布局，构筑高效率的物流网络，xx在铁路、公路方面，即线路部分已经形成较大优势，但是在节点部分缺乏相应的能力。离开节点，线路的优势也很难发挥出来。因此要通过物流中心、货运站场等节点设施建设，对货运中心进行整合，完善物流网络，提高物流能力。按照物流业发展目标，结合当前和未来需求，建设不同功能的物流节点设施。
2、依托商贸，发展多种经营模式
以市场需求为导向，以商贸为依托，以供应链管理为理念，开展综合物流服务与增值物流服务。xx市的物流企业在发展现代物流的过程中应打破传统观念的约束，通过增加整个供应链提供给消费者的价值以及减少整个供应链的成本来增强整个供应链的竞争力。
其次，发展多式联运，减轻环境压力。为减轻大型货车长途运输所造成的环境和货主和环境和生态负面影响，鼓励发展多式联运，对于长距离运输，尽可能使用铁路运输方式，两头的衔接和集散则以公路运输为主，并为此专门规划建设货运中心。
再次，加强联盟与合作。xx市目前还没有实力很强的物流企业，因此要与xx周边城市进行联合，开展合作与竞争，组成物流联盟，实现双赢。
最后，加强国际合作，加快发展物流业。现代物流的发展已经将贸易经济、信息管理、电子技术和运输配送等紧密联系在一起，贸易方面的逐渐全面开放、市场竞争的逐步自由化已经将现代物流推到了时代的最前列，物流理念和物流技术的发展日新月异。因而在发展xx市物流业的同时，应积极借鉴国外先进的物流理念和物流技术，可以通过合资企业，带动物流业的发展，在合资的同时，引入先进的管理理念与运作模式。
面对新形势，我们必须增强紧迫感，紧紧抓住经济全球化进程加快、国家中部崛起战略实施、国内外产业转移和现代物流业快速发展的良好机遇，把资源和区位优势转化为产业优势，全面促进现代物流业的`快速健康发展。
泵调查报告篇7
随着时代的发展，中国与西方国家的交流日趋频繁，中西方文化的差异也渐渐统一化，这就造成很多人淡化了中国传统节日文化而注重外来节日，像2月14日的“西方情人节”、4月1日的“愚人节”、12月25日的“圣诞节”等西方国家节日在中国变得相当流行，而中国传统的节日像“端午”等节日却被我们中国人淡化了。就此问题，我对部分中学生做了关于中国传统民族节日意识的调查，现就调查结果做以下分析报告。
一、当代中学生对中国传统节日的了解和重视程度
大部分中学生认为中国传统节日是具有深远意义的，是值得倡导并隆重举行的，比如说“端午节”是纪念我们伟大的爱国英雄——屈原的；还有部分大学生认为对中国传统节日的了解程度不是很高，不明白部分节日的意义，所以表示不是很提倡，有的人甚至表示对中国传统节日都不是很了解，在调查中我发现很多人不能完全说出中国传统节日有哪些，有些竟然表示不知道“端午节“这个节日。
二、当代大学生对西方国家节日的了解及重视程度
部分大学生认为要与西方国家“接轨”，要学习西方的先进科技及文化，就必须接受西方国家的文化及节日传统；大多数人表示对于西方国家的节日既不能说完全摒弃，也不能说是完全不接受，中西方文化的交流和融合并不代表是否定某一方，而是两者的融合，对于节日这一问题而言，他们表示可以接受，但不会去隆重庆祝，毕竟那是别人的节日。
三、中学生热衷外国节日的主要原因
由于对我国文化、民族传统知识的欠缺以及盲目从众崇洋媚外的心理导致部分中学生对外国节日表现出“狂热”的态度，中国文化博大精深，而当代中学生从小就被社会定位为为了考试而拼命学习的一类人，大部分时间都用来“钻研”那些课本知识以应付考试，忽视了对中国传统文化知识的了解，错误的认为科技、经济等某方面优于中国的部分西方国家就是自己的偶像，从而导致崇洋媚外，热衷于外国的文化教育及服饰等各种东西，当然西方国家的节日也成为他们青睐的对象。
四、调查中出现的令人“匪夷所思”的问题
在调查时与部分中学生的交流中，发现了极少部分中学生的一些令人无奈又“匪夷所思”的观点。
1.建议给中国传统节日重新“易名”
极少部分大学生由于对西方国家的过度崇拜，竟然给部分中国传统节日加上一个类似于西方节日名字的名字，比如“中国情人节”，更令人无语的是有人建议将“清明节”改名为“中国鬼节”。
2.部分人表示“不承认”中国有些传统节日
部分人认为当“节日”的概念被“假日”替换以后，是节日就应该有假期，可是中国的很多节日都没有放假时间，这样一来，他们觉得这些节日不能算是真正意义上
的节日，从而忽视甚至不承认那是中国传统节日。他们表示这样的节日犹如“食而无味”，所以不愿接受。
五、保护中国传统节日文化遗产刻不容缓
在调查中，少量中学生对韩国申报端午祭为世界文化遗产的成功这一事件表示义愤填膺，他们认为中国人民应注重保护自己的文化遗产，对于20xx年韩国申报中国的“端午节”为他们的节日这一事件，我们应该予以重视，对于这些非物质文化遗产，我们每个中国人都应该去重视，保护中国传统节日等非物质文化遗产刻不容缓。
六、结论与建议
通过该调查发现，当代中学生对中国传统文化尤其是传统节日的重视程度较为欠缺，这是由于对我国文化知识及传统观念的缺乏而导致的。我希望当代在校中学生能加强对我国传统文化的学习了解，树立良好的人生观、价值观，用行动去证明自己的爱国热情。
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